冲刺“黄金三月”，各重卡品牌在新能源领域拿出了哪些杀手锏？能否在行业掀起一番“小高潮”？

  据第一商用车网统计，在前不久工信部发布的第380批新车公示中，共有140款新能源重卡参与申报（全文仅统计总质量在14吨以上的车型）。对比上一批（第379批）公示来看，新能源重卡车型申报数量翻了近一倍，并且无论是纯电动、燃料电池还是插混，申报比例都大幅提升。

  那么，在第380批新车公示申报的新能源重卡车型中，哪类车型申报数量最多？在追求大马力、高效运输的当下，新能源重卡市场又呈现出怎么的发展的新趋势？下面，让我们一睹为快。

  在第380批新车公示申报的140款新能源重卡车型中，纯电动重卡数量为100款、换电式纯电动重卡数量为30款、燃料电池重卡数量为6款、插电式混合动力重卡数量为4款。这些车型大多数来源于于中国重汽、一汽解放、东风商用车、徐工汽车、郑州宇通、三一汽车和远程新能源商用车等49家企业。

  在申报数量及增幅方面，燃料电池和插电式混合动力重卡申报数量均增长1倍；其次是纯电动重卡，申报数量增长96.08%；换电式纯电动重卡申报数量增幅为66.67%。

  从车辆驱动形式上来看，本批公示4×2车型最多，数量高达63款；其次便是8×4车型，数量为49款；25吨三轴车型数量为26款（这其中还包含4款6×2“双导”车型）；另外2款为超限车型。

  针对常规新能源重卡市场，共有78款车型参与申报，占本批次新能源重卡公示总量的55.7%。其中，纯电动重卡为50款、换电式纯电动重卡为23款、燃料电池重卡为3款，插电式混合动力重卡为2款。

  具体到各类车型来看，新能源自卸车及底盘申报最多，数量高达36款，占比46.15%，接近5成；其次是新能源载货车及底盘，共23款车型，占比29.49%；新能源牵引车则申报19款，占比24.36%。

  与此同时，小编也发现，新能源自卸车及底盘的申报，主要以8×4车型为主，且纯电动车型申报数量更多一些，高达23款；新能源载货车及底盘的申报，则以4×2车型为主，并仍以纯电动车型居多，数量为19款；新能源牵引车全部申报了6×4车型，换电车型的申报数量则更多一些。

  作为重卡市场的后起之秀，郑州宇通不仅客车远销海内外广受好评，其更是凭借过硬的技术和产品力，在重卡市场“闯”出了一片新天地。就在2023年6月，宇通发布了商用车行业首个软硬件一体化电动专属平台——全新焕新升级的睿控E平台，并将这一“黑科技”应用在其主销车型上。

  自2023年下半年工信部新车公示上，宇通新车的每每亮相，不能离开这一技术的加持。这不，在第380批新车公示中，宇通一口气申报了7款全新车型，涵盖纯电及换电车型，做到了牵引+自卸+载货的全场景覆盖，并均搭载了睿控E。

  具体来看，其一，宇通申报了2款6×4纯电动半挂牵引车，型号分别为ZKH4252P4BEV4和ZKH4252P4BEV7，均可搭载宇通客车TZ400XSYTC30型驱动电机（峰值功率430kW、约合585马力）或宇通客车TZ400XSYTC16型驱动电机（峰值功率450kW、约合612马力）。

  其二，宇通申报了4款自卸车产品，纯电及换电各2款。既有1款ZKH3312P6BEV6J型纯电动自卸汽车底盘及基于该底盘打造的1款ZKH3312P6BEV6型纯电动自卸汽车（均搭载宇通客车TZ400XSYTC30型驱动电机，峰值功率430kW、约合585马力），也有1款ZKH3312P6BEV52J型号换电式纯电动自卸汽车底盘及基于该底盘打造的1款ZKH3312P6BEV52型换电式纯电动自卸汽车（均搭载宇通客车TZ400XSYTC30型驱动电机，峰值功率430kW、约合585马力）。

  其三，宇通还申报了1款纯电动载货汽车底盘，型号为ZKH1311P6BEV1J，搭载宇通客车TZ400XSYTC30型驱动电机（峰值功率430kW、约合585马力）。

  现如今，在货源竞争非常激烈、运价低迷等坏因影响下，对卡友来说，只有实现多拉快跑、高效运营，才能赚更多的钱。那么，高效赚钱的秘籍是什么？

  当然是运输时效性。为了让新能源重卡能够很好的满足更多场景和细分市场的运营需求，慢慢的变多的品牌将双电机甚至是多电机配置应用在新能源重卡上面，令车辆拥有更快地动力响应，以及加速、爬坡时出色的操控性。

  在第380批新车公示申报的新能源重卡车型中，小编发现共有15款车型应用了双电机甚至是四电机配置。

  我们先来看一下中国重汽申报的汕德卡ZZ3316Y356MZ1FCEV型燃料电池自卸汽车底盘。这款产品采用8×4驱动形式，应用双桥四电机配置，驱动电机分别匹配两台中国重汽TZ230XS-ZQRM130V07型驱动电机（单电机峰值功率100kW）和两台中国重汽TZ230XS-ZQRM130V08型驱动电机（单电机峰值功率130kW），在四电机的加持下，整车能发挥出625马力的强劲动力。

  在其余14款双电机车型中，应用特百佳双电机的车型最多，数量为5款，主要是东风柳汽乘龙、集瑞联合重工和贵州长江三个品牌。

  其中，东风柳汽乘龙有3款车型，分别是1款LZ3310H5FZBEV15T型纯电动自卸汽车底盘，以及基于该底盘打造的LZ3310H5FZBEV151型和LZ3310H5FZBEV152型纯电动自卸汽车，这3款车型均搭载特百佳TZ220XSTPG69型驱动电机（单电机峰值功率230kW），在双电机加持下，整车拥有625马力的动力表现。

  而集瑞联合重工1款QCC4253BEVH4A3型6×4换电式纯电动牵引汽车，以及贵州长江1款GK4251SR524BEV型换电式纯电动半挂牵引车，同样应用的是特百佳TZ220XSTPG69型驱动电机。

  其次便是4款应用杭州时代TZ260XS-80-09型驱动电机的4×2重卡，全部为程力汽车申报，分别为1款CL1183JBEV型纯电动载货汽车底盘和基于该底盘打造的1款CL5188TXSBEV型纯电动洗扫车，以及1款CL1182JBEV型纯电动载货汽车底盘和基于该底盘打造的1款CL5187GSSBEV型纯电动洒水车。这4款车型在单电机180kW峰值功率的加持下，拥有490马力的动力输出。

  远程新能源商用车HN1313N22C5BEVJY型换电式纯电动载货汽车底盘

  远程新能源商用车申报的1款HN1313N22C5BEVJY型换电式纯电动载货汽车底盘和基于该底盘打造的1款HN5313GJBN22C5BEVY型换电式纯电动混凝土搅拌运输车，则搭载凯博易控EK140750PMS1型驱动电机（单电机峰值功率220kW），双电机下整车最高功率达598马力。

  另外，集瑞联合重工申报的1款QCC4253BEVH4A4型6×4换电式纯电动牵引汽车，搭载苏州绿控TZ270XS-LKM0556型驱动电机（单电机峰值功率252kW），双电机下最高功率为685马力。

  陕汽重卡申报的1款SX4257MF4Q5SEV型6×4换电式纯电动牵引汽车，搭载陕西汉德车桥TZ230XSHD004型驱动电机（单电机峰值功率230kW），双电机下最高功率为625马力。

  湖北三环申报的1款STQ4259L09Y8SBEV型6×4纯电动牵引汽车，搭载江苏华永TZ300XS087A型驱动电机（单电机峰值功率260kW），双电机下最高功率为653马力。

  其中，主要以城市环卫专用车为主，数量高达50款，占比80.65%，在本批次新能源重卡申报车型中的比重也超过3成。由此可见，城市环卫领域所使用的专用重卡新能源化程度慢慢的升高，该领域也正充当着城市蓝天保卫的先锋官“一角”。

  具体来看，纯电动环卫车仍以纯电车型为主，数量高达44款。在这当中，14吨及18吨4×2车型数量为42款（纯电动垃圾车及纯电动清洗与洒水车各11款、纯电动洗扫车10款、纯电动多功能抑尘车7款，绿化喷洒车、污染清除车、扫路车等车型也分别有少数的申报）；6×4车型及8×4车型各1款，且均为纯电动清洗车。换电环卫车则全部为8×4垃圾车；燃料电池车型数量为3款，1款是4×2清洗车、2款是8×4垃圾车。

  其次是城建专用车，有8款车型参与申报，且均为8×4重卡，以混凝土搅拌运输车为主，数量为7款（纯电动车型4款、换电车型3款），还有1款为换电式纯电动吸引压送车。

  而在插混市场，徐工汽车则申报了2款超限车型，分别为1款插电式增程混合动力汽车起重机底盘和1款基于该底盘打造的插电式增程混合动力汽车起重机，总质量均为33.8吨，且均搭载陕西法士特齿轮TZ368XSSF-SZF601型驱动电机（峰值功率410kW、约合558马力）、发动机采用的是玉柴YCS04240-66机型（排量4.295L，峰值功率173kW、约合235马力），电池搭载的是武汉弗迪磷酸铁锂电池。

  综上，我们显而易见，现如今国内专用重卡市场，新能源渗透率正在慢慢地加快，纯电、换电、氢能、插混车型应有尽有，由此也印证了新能源在我国的发展前途越来越广阔。

  当前，在政策加持下，新能源在重卡领域的渗透正持续推进，各品牌在新能源赛道上的“较量”也已确定进入下半场。可以说，谁能拿得出品质、可靠性和应用效率更加高的产品，谁就能在新能源领域占得一席之地。从第380批新车公示申报的新能源重卡车型来看，各重卡品牌不仅在技术与产品力方面做到了更快地迭代更新，同时将新能源触角伸入更多细分领域，几乎已做到了应用场景的全覆盖，这也令国内新能源重卡产品的竞争力持续提升。

  以此同时，与产品升级换代同步进行的，便是各动力及零部件厂商间的比拼，例如以宁德时代、湖北亿纬、郑州深澜等为代表的动力电池厂商，以及以特百佳、苏州绿控、凯博易控等为代表的驱动电机厂商之间也正展开激烈竞速，令用户的对产品的可选择性更多……这些都将推动整个新能源重卡行业上下游产业间的成长与进步。

  进入3月传统销售旺季，各新能源重卡品牌又将拿出哪些杀手锏？哪些新车型将入局？请关注本站后续报道。